2025年5月，欧盟委员会的一则公告引发全球贸易圈关注 —— 正式启动对中国新型乘用车及轻型卡车轮胎的反倾销调查。根据欧盟委员会官网公示，此次调查针对的是欧盟 CN 编码为 4011 10 00 和 4011 20 10 的轮胎产品，背后是欧洲轮胎产业对 “中国低价倾销损害本土利益”的投诉。

这对爱尔兰来说，可不是“远在天边的贸易摩擦”。作为欧盟成员国里的 “外围岛国”，爱尔兰物流业对进口轮胎的依赖度极高 —— 毕竟海运、陆运的成本本就敏感，轮胎一旦涨价，整个行业的运营负担都会直线上升。

更特殊的是，后脱欧时代的爱尔兰，还扮演着欧盟与英国之间“贸易桥梁”的角色。这场看似针对中国轮胎的反倾销调查，会不会通过这座“桥梁”产生连锁反应？爱尔兰物流业又该如何应对成本压力与供应链重构的挑战？今天我们就来好好聊聊。

事件背景：欧盟反倾销，不是“突然发难”

其实，欧盟对中国轮胎的反倾销动作，早有铺垫，是中欧贸易摩擦的延续。

根据Tyrepress 中国的数据，2021 年以来，中国对欧盟的轮胎进口量增长了51%，且价格普遍低于欧洲本土及其他竞争对手。这种 “低价优势” 让欧洲轮胎产业坐不住了 —— 由欧洲轮胎企业组成的 “反对不公平轮胎进口联盟” 直接向欧盟委员会投诉，称低价倾销导致欧洲轮胎行业面临 “去工业化” 风险，不仅影响了约 7.5 万个直接就业岗位，还波及到规模超 180 亿欧元的欧盟轮胎市场（数据来源：欧盟委员会官网）。

在此之前，欧盟已经对中国的公交车和货车轮胎实施了反倾销、反补贴措施；这次把范围扩大到乘用车和轻型卡车轮胎，显然是要进一步“保护本土产业”。按照欧盟的流程，此次调查预计在 14 个月内完成，要是前期找到 “初步证据”，8 个月内就可能对中国轮胎征收临时关税。

对中国轮胎企业来说，这意味着不小的风险：订单可能终止、产品价格需要重新审核，甚至可能流失欧洲客户。更关键的是，2026 年 7 月的终裁如果落地，关税很可能会延长，相当于把部分中国轮胎企业 “挡在欧洲市场门外”。

反过来，欧盟的这一举措也可能引发中国的反制，进而影响更广泛的中欧贸易关系。在全球供应链本就紧张的当下，欧洲物流企业不得不提前思考：这条依赖中国轮胎的供应链，还能稳定多久？

对欧盟物流业：轮胎涨价，牵一发而动全身
轮胎是物流运输的“脚”，脚的成本涨了，整个物流链都会受影响。

根据Trojan轮胎公司的数据，欧盟一旦对中国轮胎加征反倾销税，每条轮胎的进口成本预计会增加 21.12 至 78.90 欧元。

这个数字看似是 “轮胎的涨价”，实则会层层传导到物流行业的各个环节：

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1. 成本直接飙升，利润空间被压缩

对物流公司来说，首当其冲的就是采购成本上涨—— 尤其是依赖轻型卡车的快递、城市配送企业，轮胎更换频率高，涨价带来的压力更明显。有人可能会问：既然中国轮胎贵了，换成欧洲本土或其他国家的轮胎不行吗？问题在于，这些替代品的价格本来就比中国轮胎高，换供应商相当于“从一个涨价跳到另一个高价”，最终还是得自己消化成本，利润空间自然被压缩。

2. 运输效率受影响，时效性打折扣

轮胎价格涨了，有些物流企业可能会想“延长轮胎使用时间”，结果很可能导致维护延误 —— 旧轮胎的故障风险更高，一旦在路上出问题，不仅要花额外的维修费用，还会耽误货物配送的时效，影响客户体验。

3. 环保压力叠加，短期更难应对

欧盟一直在推“绿色物流”，本就要求物流企业计算碳足迹、减少排放。反倾销措施虽然可能加速欧洲本土轮胎制造（本土生产减少海运碳排放）和轮胎回收产业的发展，但短期内，物流企业要同时应对 “成本上涨” 和 “碳足迹计算复杂化” 的双重压力，难度不小。.

除此之外，供应链也会被重塑：中国轮胎厂商可能会转向东南亚、非洲等新市场，而欧洲物流企业则需要调整进口路线—— 比如从原来的 “中国直运欧洲”，改成 “中国→东南亚→欧洲”，或者增加空运比例，这些都会进一步推高物流成本。综合市场分析来看，2025-2026 年欧洲物流行业的整体成本，可能会因为这次反倾销措施上涨 5%-10%。

对爱尔兰物流业：岛国属性 + 中小企业为主，压力更突出

如果说欧盟物流业是“普遍承压”，那爱尔兰物流业就是 “压力加倍”—— 因为它的 “特殊性” 太明显了。

作为一个外围岛国，爱尔兰的轮胎市场几乎完全依赖进口；再加上本地物流企业大多是中小企业，抗风险能力本就较弱。

根据爱尔兰国际货运协会（IIFA）官网的信息，早在欧盟对中国巴士、卡车轮胎实施反倾销措施时，爱尔兰物流供应链就已经受到了影响；这次调查范围扩大到乘用车、轻型卡车轮胎，无疑是“雪上加霜”。

具体来看，爱尔兰物流业的压力主要集中在三点：

第一，中小企业扛不住成本上涨。

轮胎涨价直接增加了车辆维护支出，对资金本就不充裕的中小企业来说，要么压缩其他开支，要么提高服务价格—— 但提高价格又可能失去客户，陷入 “两难”。

其次，对英贸易受波及，农产品出口遇挑战。

爱尔兰对英国的贸易依赖度不低，尤其是农产品—— 根据都柏林理工大学（tudublin.ie）的科研数据，2024 年爱尔兰农产品对英出口额达 56 亿欧元。这些农产品大多靠轻型卡车运输，一旦轮胎成本上涨导致运输费用增加，或者轮胎短缺导致运输延误，都会直接影响农产品的出口效率，甚至可能因为新鲜度下降造成损失。

第三，10 万就业岗位受牵连，行业稳定性存疑。

爱尔兰物流业支撑着约 10 万个就业岗位，一旦行业因成本压力缩减规模，或者因为供应链问题导致业务减少，很可能引发裁员。虽然长期来看，这或许会倒逼爱尔兰发展本土轮胎再制造产业，但短期内，行业的不确定性会显著增加。

破局点：爱尔兰的“桥梁角色”，能派上用场吗？

后脱欧时代，爱尔兰有一个独特的优势—— 凭借《北爱尔兰协议》，它成了欧盟与英国之间的 “贸易桥梁”。这个优势，能不能在轮胎反倾销的背景下发挥作用？脱欧后，爱尔兰与英国之间的滚装船（Ro-Ro）货运量下降了 60%（数据来源：publicpolicy.ie），但这也意味着，这座“桥梁” 还有很大的优化空间。具体来说，爱尔兰的 “桥梁优势” 可能体现在两个方面：

首先，借道英国，降低关税成本。

欧盟的反倾销税针对的是“中国直运欧盟” 的轮胎，但英国脱欧后，并不受欧盟反倾销政策的约束。这就意味着，中国轮胎厂商可以先把轮胎运到英国，再通过爱尔兰中转到欧盟其他国家 —— 而爱尔兰作为 “桥梁”，可以利用自己的港口（比如贝尔法斯特港）成为中转枢纽，既帮助中国厂商避开部分关税，也能提升爱尔兰港口的货运量，带动物流就业和收入增长。

其次，优化供应链，打造区域分销中心。

爱尔兰可以依托自己的地理位置，打造“中欧轮胎分销中心”—— 一方面吸引中国厂商在爱尔兰设立仓库，通过英国中转轮胎；另一方面，也可以为欧盟其他国家的物流企业提供轮胎采购服务，成为连接中英欧的 “节点”。

不过，挑战也同样存在：爱尔兰虽然是“桥梁”，但毕竟是欧盟成员国，必须遵守欧盟规则。如果大量轮胎经英国进口到爱尔兰再分销到欧盟，可能会引发欧盟的审查，导致海关程序更复杂、成本更高。所以，要想用好“桥梁优势”，爱尔兰还需要政府层面的支持 —— 比如简化海关流程，推广使用 ICS2 海关系统（信息来源：IIFA 官网），降低物流企业的通关成本；同时，物流企业也需要提前与海关、供应商沟通，确保中转流程合规。

总之，应对不确定性，爱尔兰物流需要“两手准备”。

欧盟对中国轮胎的反倾销措施，本质上是“保护本土产业” 与 “维持物流成本稳定” 之间的权衡。对爱尔兰物流业来说，短期内的成本压力和供应链调整不可避免，但长期来看，也可能是一次 “转型升级” 的机会。

未来，爱尔兰物流企业可以从两方面入手应对：一是多元化采购，除了中国和欧洲本土，也可以关注东南亚、南美等地区的轮胎供应商，降低对单一市场的依赖；二是推动数字化转型，通过物流管理系统优化路线规划、减少车辆空驶率，用效率提升来抵消部分成本上涨。

• 这场轮胎贸易摩擦，也再次凸显了中欧贸易的复杂性—— 与其相互施压，不如通过对话找到平衡点。对爱尔兰来说，如何守住 “桥梁优势”，同时降低贸易摩擦带来的冲击，将是未来两年物流行业的关键课题。

• 我们也会持续关注事件进展，为大家带来最新的分析。

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